课程介绍
车身轻量化已经成为当今汽车优化设计的主要发展方向之一。可热处理强化的 6xxx 系铝合金板材由于具有高的比强度、良好的成形性及烘烤硬化能力、抗蚀易回收等特点成为首选的理想轻质汽车车身板材料。近年来，利用短流程生产工艺进一步提高车身用铝板的生产效率，减少能耗和环境污染，降低生产成本低的研究备受关注。本文借助金相显微镜、扫描电镜及 SEM/EDS 测定分析，对比研究了汽车车身板用DC 铸造Al-1.01Mg-1.11Si-0.38Cu-0.69Mn 铝合金铸锭经常规均匀化处理后热轧及不经均匀化处理直接热轧后板材的显微组织。结果表明: DC 铸造 Al-1.01Mg-1.11Si-0.38Cu-0.69Mn 铝合金铸锭中主要存在 AlMgSi、AlCuMgSi 和 AlFeMnSi 三类结晶相。经 545℃×24h 常规均匀化处理后，黑色 AlMgSi 相和白亮颗粒状AlCuMgSi 相回溶入基体消失，灰色 AlFeMnSi 相部分溶解收缩、球化、粗化，同时在枝晶晶干内出现大量
细小的弥散相粒子。经常规均匀化处理的铸锭及不经均匀化处理的铸锭热轧后结晶相均沿轧向呈碎链状分布，当热轧变形量达到 93%时，2.5mm 厚热轧板表面及中心层组织大致相同。热轧板再经 545℃×2h 固溶水淬处理后结晶相数量均减少且均发生再结晶，然而与铸锭经均匀化处理后热轧的板材相比，铸锭不经均匀化处理直接热轧的板材中结晶相尺寸更小、数量更多，分布更均匀，板材再结晶不充分。
长沙市工商行政管理局