中国1月份汽车销量创纪录地暴跌22%，有可能破坏用于控制汽车排放的钯的涨势。

        钯金去年为投资者带来了59%的回报率，是DCI法国巴黎银行追踪的所有大宗商品中回报率最高的。中国执行更严格的排放标准增加了车辆对钯金的需求，从而推动了价格上涨。但是目前，看涨行情动摇，因为对冲基金将多头头寸削减至8个月低点。

        上周四，中国乘用车协会(China Passenger Car Association)预计中国乘用车行业前景将进一步恶化，称2月份的销量可能下降30%以上。新冠病毒的爆发不仅导致亚洲国家一些车厂关闭，还扰乱了全球供应链，促使韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)和日本日产汽车公司(Nissan Motor Co.)因汽车零部件短缺而暂停了在本国的部分业务。

        渣打银行(Standard Chartered Bank)贵金属分析师Suki Cooper在一封电子邮件中表示：“暂时的停工可能造成短期的需求瓶颈，关键问题是，此后汽车销售将受到多大程度的影响。”

        现货钯金上周四跌5.6%，从一月底的记录高位跌至每盎司2,433.50美元。 花旗集团预计，在市场依然吃紧的基本情况下，钯金价近期将下跌至每盎司2,100美元。该行分析师还表示，如果新冠病毒得不到有效的控制，钯金价可能会跌至1,600美元。

        IHS Markit上月估计，如果病毒蔓延导致中国各地更多的制造工厂停产，中国作为全球最大的汽车市场的产量可能会减少170万辆以上，停产将持续到3月中旬。

        据Johnson Matthey上周三发布的报告称，汽车行业占钯金需求的80%以上。这使得市场很难忽视中国车厂的开工情况。精炼商Heraeus Holding GmbH在一份研究报告中称："其对全球供应链的影响也开始显现。由于采购中国制造的零部件出现供应短缺的问题，欧洲乃至整个亚洲地区的工厂现在也面临着风险。”

        DWS Group的数据显示出，随着工厂陆续恢复生产，这种供应短缺终将得到解决，但关键问题是这种情况会延续多久，现在还不能排除最极端的情况，也许这些工厂会延期到7月份在开工。尽管如此，贺利氏斯表示，一旦恢复生产，工厂会加大生产来弥补之前的损失，同时受疫情影响的隐性购车需求也会在疫情得到控制后反弹。