中国工信部日前发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批），特斯拉国产Model 3长续航版本位列其中。根据目录，特斯拉国产Model 3储能装置种类仍然为“三元锂离子电池”。这意味着，继国产Model 3标准续航升级版后，特斯拉第二款国产车已获工信部批准，其电池将继续使用钴原料。

        在此之前，有关宁德时代向国产特斯拉Model 3供应无钴电池的说法甚嚣尘上，"钴概念"被市场打入冷宫。二月底起，钴概念板块出现了一段时间的下行，基本与特斯拉传出使用无钴电池的时间重合。

        经历了种种猜测，最终公布的特斯拉国产Model 3长续航版本并未出现传说中的“去钴”，而是依然采用三元锂电池，该传闻也算尘埃落定。在该消息影响下，钴锂板块行情有逆转之势。3月9日，A股全线大跌，两大钴业巨头华友钴业和寒锐钴业逆势上涨，而磷酸铁锂电池三巨头跌幅较大。

        事实上，早在传出特斯拉将抛弃“三元锂电子”转向“磷酸铁锂电池”之初，就有不少业内人士表示对该传闻的质疑。据了解，省去钴元素这类贵金属后造价理应会降低。但从目前来看，三元锂电池的能量密度已经达到了300Wh／kg，而磷酸铁锂与之悬殊巨大。如果要保持现有的续航里程，就必须增加电池组的搭载，那么势必会要求对现有的车内空间设计进行改变，这意味着可能对原有车型的布局进行改造，这显然是马斯克所不愿意看到的。

        分析人士表示，出于提升能量密度和降低材料成本考虑，正极材料高镍低钴的发展趋势确定性较高。但钴元素在三元材料体系中具有稳定层状结构和提升循环性能的作用，阶段性仍不可替代，目前国内三元正极材料企业尚未实现无钴正极材料的规模化生产和销售。因此，钴行业并不会就此一蹶不振。