据外媒报道，特斯拉将使用宁德时代生产的“无钴电池”，用于在中国生产Model 3车型。而宁德时代方面今日回应称，公司目前与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，一切以公告内容为准。

        目前，市场对于“无钴”电池的定义并不明确，有人认为是市场上早有的磷酸铁锂电池，也有人认为是新型无钴电池。虽然宁德时代并未明确透露供应给特斯拉的电池类型，但业内人士猜测，根据宁德时代的技术路线，极有可能是磷酸铁锂电池。据知情人士透露，采用宁德时代全新磷酸铁锂电池包，可较目前特斯拉所用三元电池，成本实现“两位数的百分比”的下降。不过，也不排除宁德时代可能有其它大招。

        这次事件最大的冲击对象是钴，作为锂电池的重要原料之一，钴主要用于三元锂电池的正极材料，它能够明显提升锂电池的能量密集度。但由于钴价居高不下，宁德时代、松下、LG化学等电池厂商都在努力推行电池无钴化。那么“无钴电池”的应用将会对国内钴需求产生什么影响呢？

        目前看来，钴的需求受此次特斯拉使用“无钴电池”影响有限。首先，2018年约60%的钴消费用于电池领域，这其中81%的电池应用于3C领域，仅有19%的电池应用于动力电池领域，3C领域消费影响更大。根据预测，2020年全球手机出货量将由2019年的-2.2%回暖至1.6%的正增长，同时2020年是5G手机密集发布元年，必然会带动钴金属需求的增长。

        其次，磷酸铁锂重点拓展的方向是中低端车型，不会与三元电池形成直面竞争。同时，在电动车渗透率快速增加的背景下，两者需求都是增长的，不仅不会对钴的需求造成压力，相反，将会推动钴的需求的增加。

        最后，新能源车用动力电池占比全球钴的总需求量比例不到20%，而特斯拉汽车只占了其中的一部分，而且特斯拉不会将无钴电池应用于所有车型，而是局限于上海工厂的车辆。除此之外，特斯拉目前应用的NCA 电池含钴量本就较低，换成无钴电池后对钴的需求影响很低。因此，该事件整体上不会对钴造成扰动。